Dù sử dụng thứ gì, chúng ta cũng mong rằng sản phẩm mình mua sẽ bền. Càng bền, người tiêu dùng của chúng ta cảm thấy chúng đáng đồng tiền bát gạo, và băng tải cũng vậy. Đối với băng tải, do các băng tải khác nhau, lĩnh vực ứng dụng khác nhau và vật liệu vận chuyển khác nhau nên tác động của nó lên băng tải cũng khác nhau. Vì vậy, làm thế nào để kéo dài tuổi thọ sử dụng của băng tải và đạt được hiệu quả-tiết kiệm chi phí là một vấn đề đáng nghiên cứu. Hôm nay, tôi sẽ cho bạn biết về một số yếu tố quyết định tuổi thọ của băng tải:
Một, con lăn lăn vào góc rãnh:
Nhánh ổ trục thường sử dụng nhóm con lăn hình máng-gồm ba con lăn và góc giữa con lăn bên và con lăn giữa được gọi là góc rãnh. Trong một giới hạn nhất định, góc rãnh càng lớn thì dòng vật liệu càng lớn. Tuy nhiên, khi góc rãnh vượt quá khả năng tạo rãnh của chính băng tải, băng tải sẽ không gần với con lăn ở giữa trong quá trình vận hành không-tải, dẫn đến mép băng tải bị mòn mạnh và hoạt động không ổn định; Khi vận hành dưới tải trọng lớn, băng tải Tại các góc của con lăn bên và con lăn giữa chắc chắn sẽ xuất hiện ứng suất uốn lớn khiến băng tải bị đứt dọc hoặc lớp bạt bị bong ra nhanh chóng.
Vì vậy, trong thiết kế yêu cầu góc rãnh con lăn phải phù hợp với khả năng tạo rãnh của băng tải đã chọn. Nguyên tắc này cũng cần được tuân thủ khi thay băng tải mới đang sử dụng. Góc rãnh của con lăn thường là 30. Khi băng tải có hiệu suất rãnh tốt, nó có thể tăng lên 35.
2. Đường kính con lăn dẫn động:
Khi băng tải đi vòng quanh con lăn sẽ sinh ra ứng suất uốn gây mỏi lõi. Đường kính càng nhỏ thì ứng suất uốn càng lớn. Rõ ràng việc tăng đường kính con lăn có lợi cho việc nâng cao tuổi thọ của băng tải, nhưng sau khi tăng đến một giá trị nhất định, ứng suất uốn sẽ không giảm đáng kể và thể tích của thiết bị sẽ tăng lên.
Vì vậy, để đảm bảo ứng suất uốn của băng tải không quá lớn thì nên hạn chế đường kính tối thiểu của con lăn.
Nguyên tắc chọn đường kính tang trống truyền động là:
1. Khi băng tải lõi nhiều lớp có khớp nối cơ khí, D Lớn hơn hoặc bằng 100i, mm (i là số lớp bạt);
2. Khi sử dụng các mối nối lưu hóa, do các mối nối là các mối nối chồng hình thang nên dễ bị bong tróc dưới tác dụng của ứng suất uốn nên D Lớn hơn hoặc bằng 125i, mm.
3. Khi băng tải tích hợp lõi sử dụng khớp nối cơ học, D Lớn hơn hoặc bằng K8, mm (k phụ thuộc vào thông số vật liệu khung lõi; 8 là độ dày lõi, mm).
4. Khi sử dụng băng tải lõi dây thép, D=(150-200)(t, mm (d là đường kính của dây thép, mm).
5. Đường kính của con lăn đảo chiều được xác định theo các điều kiện của đường kính con lăn dẫn động, phần trăm lực và góc quấn của băng tải với con lăn.
3. Bán kính cung lồi:
Khi có cung lồi trên đường băng tải thì mép băng tải khi đi qua cũng chịu lực kéo rất lớn khiến băng tải và con lăn bị hư hỏng sớm nên bán kính của cung lồi không được quá nhỏ. Khi sử dụng băng tải dây thép, bán kính cung lồi không được nhỏ hơn (75-85)B.
Bốn. Trên khoảng cách:
Phần băng tải giữa con lăn đầu và đuôi của băng tải và bộ con lăn đỡ đầu tiên được gọi là phần chuyển tiếp. Trong đoạn chuyển tiếp, băng tải thay đổi từ dạng rãnh sang song song hoặc từ song song sang dạng rãnh, mép băng tải bị kéo căng để tạo thêm ứng suất kéo. Chiều dài của đoạn chuyển tiếp càng nhỏ thì ứng suất kéo bổ sung càng lớn, sẽ gây mài mòn nghiêm trọng ở mép băng tải và các con lăn bên, khiến băng tải bị mỏi sớm, thậm chí khiến mép băng tải bị đứt.
Để mép băng tải giãn ra một phần không vượt quá tốc độ giãn dài của băng tải thì chiều dài đoạn chuyển tiếp không được quá nhỏ. Đối với băng tải lõi sợi, chiều dài đoạn chuyển tiếp lấy bằng 1,3 lần khoảng cách giữa các con lăn;
Do độ giãn dài cho phép của băng tải dây thép là 0,2% nên chiều dài đoạn chuyển tiếp được tính theo công thức L Lớn hơn hoặc bằng 2,67cc B, trong đó B là băng thông
D là góc rãnh của con lăn, rad. Nếu giá trị L lớn hơn nhiều so với khoảng cách giữa các con lăn hỗ trợ, nên lắp đặt một số nhóm con lăn chuyển tiếp giữa con lăn và nhóm con lăn hỗ trợ đầu tiên để tránh dây đai bị võng và chảy nước.
